Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Vignale Blue Ray II concept, voiture prototype de 1958
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La Vignale Blue Ray II concept, cette automobile de collection prototype fut construite en 1958.
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Après s'être construit une solide réputation en 1950, la « Carrozzeria Vignale » se lança dans le design de voitures de série, comme la Cisitalia 202, les Maserati 3500 GT Spyder et Maserati Mexico, sans jamais renoncer à la création de magnifiques variantes de carrosseries « fuoriserie » de tous les modèles, même ceux les plus largement diffusés comme ce fut le cas avec les Fiat 500 et 600.
Durant les années 1960, nombreux étaient les constructeurs étrangers qui venaient demander à Vignale une collaboration pour créer une carrosserie « à l'italienne », Vignale acceptait avec parcimonie tant son activité italienne l'occupait.
- Ce fut notamment le cas avec Triumph Motor Company et Tatra.
En 1961, Vignale commença à fabriquer ses propres voitures à partir de bases mécaniques Fiat Auto.
- C'est dans ce but qu'il fit construire une nouvelle usine à Grugliasco, très près du site Fiat de Mirafiori.
- Parmi ses propres réalisations complètes, la plus célèbre en Italie comme en Europe est la petite Vignale Gamine, une version spyder au style rétro de la Fiat 500, remarquable par sa calandre style années 1930.
En 1969, Alfredo Vignale qui n'avait pas d'héritiers, céde ses bureaux de design et son usine de fabrication à Alejandro De Tomaso qui incorpore Vignale dans Ghia qu'il détenait déjà.
- Ghia réalisait les mêmes activités que Vignale, mais avait établi une relation privilégiée avec Ford depuis des décennies et lorsque Ford USA chercha à créer un bureau de style en Europe pour sa filiale allemande, l’idée germe à Dearborn de transformer Ghia en centre de style pour les Ford européennes.
Alfredo Vignale, débuta son activité professionnelle indépendante en 1948 à Turin, en réalisant des carrosseries pour des gens fortunés, sur des châssis Ferrari, Maserati, Fiat ou Lancia.
- Ses plus belles réalisations sont les versions particulières des Lancia Flavia et Lancia Aprilia.
- Après s'être construit une solide réputation, la « Carrozzeria Vignale » se lança dans le design de voitures de série, comme la Cisitalia 202, les Maserati 3500 GT Spyder et Maserati Mexico.
- Durant les années 1960, nombreux étaient les constructeurs étrangers qui venaient demander une collaboration pour créer une carrosserie « à l'italienne. »
- Vignale acceptait avec parcimonie tant son activité italienne l'occupait.
- Ce fut notamment le cas avec Triumph Motor Company et Tatra.
- En 1961, Vignale commença à fabriquer ses propres voitures à partir de bases mécaniques Fiat Auto.
- C'est dans ce but qu'il fit construire une nouvelle usine à Grugliasco, très près du site Fiat de Mirafiori.
- Parmi ses propres réalisations complètes, la plus célèbre en Italie comme en Europe est la petite Vignale Gamine, une version spyder au style rétro de la Fiat 500, remarquable par sa calandre style années 1930.
- En 1969, Alfredo Vignale qui n'avait pas d'héritiers, céde ses bureaux et son usine à Alejandro De Tomaso.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Vignale ", Italie 1948 - 1969.
Alfredo Vignale, ancien salarié de la carrosserie Stabilimenti Farina, devenue ensuite Pininfarina, débuta son activité professionnelle indépendante en 1948 à Turin, en réalisant des carrosseries « fuoriserie », comme c'était la grande mode, surtout en Italie, pour des gens fortunés, sur des châssis Ferrari, Maserati, Fiat ou Lancia.Ses plus belles réalisations sont les versions particulières des Lancia Flavia et Lancia Aprilia.
Après s'être construit une solide réputation, la « Carrozzeria Vignale » se lança dans le design de voitures de série, comme la Cisitalia 202, les Maserati 3500 GT Spyder et Maserati Mexico, sans jamais renoncer à la création de magnifiques variantes de carrosseries « fuoriserie » de tous les modèles, même ceux les plus largement diffusés comme ce fut le cas avec les Fiat 500 et 600.
Durant les années 1960, nombreux étaient les constructeurs étrangers qui venaient demander une collaboration pour créer une carrosserie « à l'italienne. » Vignale acceptait avec parcimonie tant son activité italienne l'occupait. Ce fut notamment le cas avec Triumph Motor Company et Tatra.
En 1961, Vignale commença à fabriquer ses propres voitures à partir de bases mécaniques Fiat Auto.
C'est dans ce but qu'il fit construire une nouvelle usine à Grugliasco, très près du site Fiat de Mirafiori.
Parmi ses propres réalisations complètes, la plus célèbre en Italie comme en Europe est la petite Vignale Gamine, une version spyder au style rétro de la Fiat 500, remarquable par sa calandre style années 1930.
En 1969, Alfredo Vignale qui n'avait pas d'héritiers, céde ses bureaux de design et son usine de fabrication à Alejandro De Tomaso qui incorpore Vignale dans Ghia qu'il détenait déjà.
Ghia réalisait les mêmes activités que Vignale, mais avait établi une relation privilégiée avec Ford depuis des décennies et lorsque Ford USA chercha à créer un bureau de style en Europe pour sa filiale allemande, l’idée germe à Dearborn de transformer Ghia en centre de style pour les Ford européennes.
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